El tranvía de moda

Llega con estilo

El Hyundai IONIQ 5, previsto para la segunda mitad del año en Brasil, demuestra por qué acumula premios en todo el mundo

por Marcelo Palomino

Autocosmos.com/Chile

Exclusiva en Brasil para Auto Press

El nombre Hyundai IONIQ 5 suena familiar a cualquiera que siga mínimamente el mundo del automóvil. Eso es porque, desde hace algunos años, la marca surcoreana apuesta por la submarca que bautiza a toda su gama de coches eléctricos. Y lejos de los híbridos o eléctricos adaptados que pueblan el mercado actual, la gama IONIQ se caracteriza por sus modelos que nacieron eléctricos desde la mesa de dibujo. Cuentan con tecnología de vanguardia, un chasis específico, un alto nivel de desarrollo y un diseño atrevido y lleno de personalidad. No en vano, en 2022 ganó varias categorías del World Car of the Year: Mejor Coche, Mejor Coche Eléctrico y Mejor Estilo, además de que el jefe de diseño de Hyundai, el belga-peruano Luc Donckerwolke, ganara el premio a la Personalidad Automovilística del Año. El modelo será el primer 100% eléctrico que traerá Hyundai en su nuevo papel de matriz absoluta de la marca en Brasil. Y va a seducir a una nueva gama que incluirá a los actuales compactos HB20 y Creta, así como a los Tucson, Palisade y próximamente Santa Fe y Kona.

El IONIQ 5 lleva dando que hablar desde que apareció como prototipo en 2019, todavía bajo el nombre de 45 EV Concept. Y ha causado revuelo en los mercados donde se lanza -como ocurre ahora en Chile y debería suceder en Brasil en 2024-. Hyundai presenta el modelo como un CUV, o Crossover Utility Vehicle, pero el IONIQ 5 es claramente un utilitario de tamaño medio, que ha tenido mucho éxito en los mercados donde se vende. Se han entregado casi 200.000 unidades en todo el mundo desde su presentación oficial a principios de 2021. Se fabrica en la planta de Ulsan, en Corea del Sur, y se enfrenta a modelos de marcas generalistas como el Ford Mustang Mach-E, Kia EV6, Renault Mégane E-Tech, Nissan Ariya y Volkswagen ID.4. En Brasil, tendrá rivales actualmente con precios en torno a los 300.000 reales,como Nissan Leaf y Chevrolet Bolt EUV.

El IONIQ 5 estrena la plataforma modular e-GMP, específica para coches eléctricos, que permite construir modelos de diferentes tamaños y segmentos, utilizar diferentes tamaños de batería y ofrecer motores simples o dobles, con tracción delantera o total. Tanto es así que ya sirve de base para otros modelos, como el IONIQ 6, la gama EV de Kia y los modelos 100% eléctricos de la marca Genesis. Esta arquitectura está diseñada para trabajar a 800 voltios, lo que permite un alto rendimiento del motor eléctrico y fases de carga a potencias muy elevadas sin apenas pérdidas. Además, dispone de carga bidireccional, por lo que también puede alimentar dispositivos eléctricos externos. Por último, el diseño sigue la lógica bien establecida de instalar la batería en el suelo del habitáculo, lo que libera espacio para los ocupantes y baja el centro de gravedad, lo que aumenta la estabilidad del vehículo.

El IONIQ 5 tiene varias configuraciones, dependiendo del mercado. La versión ofrecida en Chile y que probablemente será llevada a Brasil es la que tiene una batería de capacidad intermedia, con 72,6 kWh – hay también una más pequeña, con 58 kWh y autonomía de 384 km, y una un poco mayor, con 77,4 kWh, lanzada justamente para cumplir el fetiche de una autonomía superior a 500 km – en el ciclo WTLP llega a 507 km. La batería más pequeña alimenta siempre las versiones con motor de 170 CV y tracción trasera y las más grandes pueden equipar modelos con motor de 214 CV y tracción trasera o dos motores que suman 325 CV -101 CV delante, 214 CV detrás- con tracción total. El par motor es de 35,7 kgfm en los modelos con tracción trasera y de 61,7 kgfm en los modelos AWD.

El paquete de baterías está refrigerado por líquido, y la eficiencia de este sistema permite una carga ultrarrápida en corriente continua de hasta 350 kW (en Brasil, los cargadores más potentes son de 150 kW), lo que permitiría pasar del 10% al 80% de carga en sólo 18 minutos. Sólo se necesitan 5 minutos para recuperar 100 kilómetros de autonomía, lo que se tardaría unos 60 minutos con un cargador de 50 kW. Con un wallbox doméstico de 11 kW, se necesitan 7 horas y 10 minutos para llevar la carga del 10 al 100%.

La apariencia del IONIQ es engañosa a la hora de valorar su tamaño y capacidad. A pesar de tener las proporciones de un utilitario compacto, tiene las dimensiones de un vehículo grande. Mide 4,64 m de longitud, 1,89 m de anchura, 1,61 mm de altura y tiene una notable distancia entre ejes de 3,00 m. En otras palabras: es realmente un crossover con el espacio de un SUV mediano. A modo de comparación, es más pequeño que el BMW X3 pero tiene una mayor distancia entre ejes que el X5. Por eso ofrece un buen espacio trasero y un gran maletero con una capacidad de 527 litros, además de un compartimento bajo el capó con hasta 57 litros adicionales.

El diseño añade una serie de elementos que le dan un aspecto moderno y futurista. Entre ellos destacan los paragolpes con diversos diseños geométricos, los LED pixelados que rodean los cañones LED de los grupos ópticos delanteros, los 256 pequeños LED, también pixelados, que componen los pilotos traseros, la pequeña parrilla cerrada en negro brillante, las grandes llantas de 20 pulgadas, los tiradores de las puertas escamoteables ocultos en la carrocería y los pliegues de ángulos pronunciados en los laterales y el capó.

Interiormente, el CUV de Hyundai presenta un diseño muy minimalista, sin controles físicos ni botones a la vista, lo que mejora la experiencia digital del usuario. Esto incluye un cuadro de instrumentos acoplado al centro multimedia con una pantalla de 12,3 pulgadas. El sistema, por supuesto, es compatible con Android Auto y Apple CarPlay y cuenta con un equipo de sonido Bose. El espacio interior destaca por su modularidad. La consola central es móvil -puede deslizarse 14 cm- y Hyundai ha reducido un 30% el grosor de los asientos delanteros para aumentar el espacio para los pasajeros de la segunda fila, que disfrutan de un suelo completamente plano. Los asientos delanteros y el volante son ajustables y calefactables.

Y en cuanto a seguridad, el IONIQ 5 viene con seis airbags, sensores de aparcamiento, cámara de marcha atrás con guías y el paquete Hyundai Sense, con alerta de colisión frontal con frenada autónoma, alerta de ángulo muerto, mantenimiento y seguimiento de carril, alerta de tráfico cruzado trasero, control de crucero adaptativo y luces largas automáticas, entre otros elementos. Según Hyundai, muchos elementos del interior, como el revestimiento de los asientos y puertas, el techo, el suelo y los reposabrazos, utilizan materiales ecológicos de origen sostenible, como botellas de pet recicladas, hilos de origen vegetal, hilos de lana natural, cuero eco-procesado con extractos de plantas y pintura biológica con extractos de plantas. (Texto de Marcelo Palomino, de Autocosmos Chile, y exclusivo en Brasil para Auto Press. Fotos de divulgación).

Impresiones de conducción

Más allá de las expectativas

por Jorge Beher

Autocosmos.com/Chile

Exclusiva en Brasil para Auto Press

La presentación del IONIQ 5 tuvo lugar en el Autódromo Nacional de Codegua. A 70 kilómetros al sur de Santiago de Chile. Y la transformación que experimenta su aspecto al verlo de noche, bajo los focos, y en un entorno real con luz diurna es muy llamativa. Lo más extraño, sin embargo, es hacerse a la idea de que mide 4,65 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 3,00 m. Es como una versión vitaminada de un utilitario de tamaño medio. Es como si de repente un Hyundai i30 ganara un 10% de tamaño en todas las direcciones.

Las ruedas son gigantes y los anchos pasos de rueda las separan de la carrocería con cortes geométricos y planos limpios. Esto le da al coche un aire futurista muy especial, aparte de que la referencia de diseño es un coche de hace casi cinco décadas, el Hyundai Pony, original de Italdesign Giugiaro. Eso dice mucho del buen diseño, porque cuando algo es atemporal, siempre puede parecer contemporáneo y las ideas de Giugiaro son un poco así.

Los intrincados detalles también son interesantes. Los grupos ópticos diseñados a base de pequeños píxeles, como si fueran un mosaico, el tema de las rendijas, el pliegue en Z de las puertas y el interior acogedor, espacioso y de formas suaves. Los mandos con grandes botones anodizados y las texturas con materiales ecológicos, pero sin parecer empobrecidos. Por hablar de los efectos de luz ambiental, las puertas cóncavas y la consola central que parece más una isla que puedes desplazar a las plazas traseras o delanteras.

En marcha, el IONIQ 5 es muy agradable. Espacioso, tremendamente silencioso y con un diseño que genera calma y bienestar. Al volante de la versión más lujosa, Limited AWD, propulsada por dos motores eléctricos que suman 325 CV y 61,7 kgfm, puede hacer el 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. Pero lo que más destaca al conducirlo es la sensación de equilibrio. Los coches coreanos han mejorado mucho en términos de dinámica y ya no parecen tan inconsistentes o volubles. El CUV descansa muy bien sobre su suspensión y la dirección tiene un peso bien medido. La sensación de espacio se ve reforzada por las puertas cóncavas, los colores claros de la tapicería y el techo panorámico.

El consumo en carretera se mantuvo entre 5 y 7 km/kWh. No está mal, pero teniendo en cuenta el tamaño y el peso del coche -alrededor de 2 toneladas- es aceptable. Teniendo en cuenta las reservas de energía del modelo, es un coche eléctrico cuya autonomía es fácil de gestionar. En el caso de las versiones AWD, la expectativa es alcanzar los 430 kilómetros. La versión monomotor puede alcanzar los 480 km en condiciones ideales.

El IONIQ 5 no es un deportivo, pero tiene el par y la aceleración de uno. Y lo más interesante son dos trucos extra que ayudan a camuflar su peso y volumen para que parezca un poco más deportivo. El primero es el sistema de tracción HTrac, que emula un sistema mecánico AWD, pero con dos motores eléctricos independientes. Esto significa que el coche puede mitigar las transferencias de peso aplicando tracción a uno u otro eje, lo que lo hace mucho más estable y equilibrado. El segundo tiene que ver con el funcionamiento del sistema de frenada regenerativa, que ayuda mucho a decelerar al entrar en una curva, reduciendo el esfuerzo de los frenos.

Estos elementos no son nuevos para un coche eléctrico, pero en el IONIQ 5 se ponen en valor y permiten al conductor apoyarse en ellos para extraer más agresividad del coche. Otra característica de un coche eléctrico aparece en la recta: el límite de velocidad es de sólo 175 km/h. En otras palabras: aún quedan 150 metros de recta y ya está al máximo. De ahí a la entrada en curva hay un largo bostezo. Con todo, el IONIQ 5 consigue ser muy interesante, con la suma de sus partes. Es un gran coche y una gran experiencia (por Jorge Beher, de Autocosmos Chile, y exclusivo en Brasil para Auto Press).