A partir de ahora
El Grupo Hyundai asume todas las operaciones de la marca en Brasil y anuncia nuevos modelos para 2024
por Eduardo Rocha
Auto Press
A partir de ahora, Hyundai do Brasil se ha convertido en el dueño de su propio destino. El fabricante surcoreano pasa a controlar tanto la producción como la importación y distribución, actividades que eran compartidas con el Grupo Caoa, que representó la marca en el país durante los últimos 25 años. A partir de ahora, el SUV medio Tucson y el utilitario HR tendrán una mayor producción en la planta de Caoa Anápolis, por encargo de Hyundai, y los más de 250 concesionarios de la marca venderán ahora toda la gama, 40 de ellos desde Caoa. «Todo el portafolio global de Hyundai se acelerará en Brasil, respondiendo al momento actual de alta competitividad y creciente electrificación en el sector automotriz«, afirma Airton Cousseau, presidente y CEO de Hyundai Motor Brasil y Hyundai Motor Central y Sudamérica.
Los primeros modelos en llegar serán el SUV grande Palisade y el hatchback mediano 100% eléctrico Ioniq 5, ambos en el segundo semestre de este año. En los próximos meses llegarán otros dos modelos, uno en 2024 y otro en 2025, pero aún no se ha decidido cuál será cuál. Uno de ellos es la quinta generación del SUV mediano grande Santa Fe, que se vendió en su versión de cuarta generación en Brasil hasta 2020. El otro es la segunda generación del hatchback mediano-compacto Kona, que actualmente tiene el modelo de primera generación vendido por Caoa, en versiones híbrida y eléctrica. Hyundai no ha anunciado una fecha definitiva ni los precios de sus nuevos modelos. Con la nueva gama, la marca coreana estará ahora presente en todos los segmentos SUV, con el Creta, Tucson, Santa Fe y Palisade, y también luchará entre los utilitarios eléctricos y los híbridos medios y medio-compactos.
La historia de un desencuentro
A pesar de la larga asociación, la relación entre ambas empresas ha tenido momentos de animadversión. Cuando Caoa se hizo cargo de Hyundai en 1999, la marca surcoreana tenía poca relevancia en todo el mundo y despertaba desconfianza entre los consumidores de Brasil. Caoa adoptó entonces una agresiva campaña de marketing, publicando anuncios en televisión en horario de máxima audiencia y en las portadas de los principales periódicos del país. También apostó con éxito por un nicho poco relevante hasta entonces, con el SUV mediano Tucson. Como tuvo buena acogida, el modelo se produjo en Anápolis, donde se sigue fabricando hoy, junto con el SUV HR. Siguiendo la estela de este éxito comercial vinieron el hatchback mediano i30, el sedán mediano Elantra y el sedán mediano-grande Azera.
Fue entonces cuando la matriz de Hyundai se interesó por entrar directamente en el mercado brasileño y llegó a un acuerdo con Caoa para que construyera una fábrica en Piracicaba, donde produciría los modelos compactos HB20, HB20S y Creta. Ahora, como marca consolidada y prestigiosa gracias al trabajo de Caoa, los compactos se han convertido en un fenómeno de ventas en un tiempo récord. El grupo brasileño conservó entonces el control de las importaciones, con derecho a producir algunos vehículos y distribuir estos modelos a través de una red de concesionarios independientes. Cuando el acuerdo expiraba en 2018, Hyundai decidió rescindir el contrato, con la intención de hacerse con el control total de la marca.
Resultó que había cláusulas que, de cumplirse, garantizaban a Caoa el derecho a renovar. El caso acabó en los tribunales y el Grupo Caoa salió victorioso. Pero a partir de entonces, el empresario Carlos Alberto de Oliveira Andrade dejó de tener interés en trabajar con la marca surcoreana y pasó a centrarse más en su asociación con la china Chery, con la que tiene un acuerdo para el control absoluto de la marca en el país. Para que te hagas una idea del declive de Hyundai Caoa, en 2018, cuando comenzó el litigio, el Tucson de primera generación y el ix35, que era el Tucson de segunda generación, vendieron juntos 13.704 unidades. En 2023, el Tucson de tercera generación vendió solo 299 unidades. Algo muy parecido ocurrió con el HR. En 2018 vendió 4.310 unidades frente a las 174 de 2023.
La conclusión obvia es que todos salían perdiendo. Hyundai estaba atascada tanto produciendo nuevos modelos como importándolos, y el Grupo Caoa ganaba poco dinero, a pesar del enorme potencial del fabricante, que hoy es el cuarto fabricante y la sexta marca de coches más valiosa del mundo, valorada en algo más de 20.000 millones de dólares. Pero era improbable que se firmara un acuerdo mientras Carlos Alberto de Oliveira Andrade estuviera al frente del grupo. Con la muerte del empresario paraibano en 2021, se abrió la posibilidad de un acuerdo y Hyundai ya dejó claro que tiene cierta urgencia de estar entera en el mercado brasileño.
Los modelos de Hyundai para Brasil
Ioniq 5 – El hatch mediano es el representante más ilustre de la submarca electrificada Ioniq. En 2022 fue elegido Coche del Año y Mejor Diseño del Año, entre otros galardones. Construido sobre la plataforma global de vehículos eléctricos E-GMP de Hyundai, está propulsado por dos motores eléctricos: uno delantero de 101 CV y otro trasero de 224 CV, con una potencia combinada de 305 CV y un par combinado de 61,7 kgfm. La batería es de 72,6 kWh, que según la marca proporciona una autonomía de 500 km en el ciclo WLTP (350 km en el ciclo InMetro). Hyundai prevé que la lucha será con el Volvo C40 y debe costar alrededor de R $ 400.000.
Hyundai Kona – En esta segunda generación, el utilitario medio-compacto ha crecido hasta tener unas dimensiones similares al Renault Megane E-Tech, con el que luchará en Brasil en la versión 100% eléctrica -también llegará en versión híbrida-. La lista de rivales es larga y va desde el Volvo EX30 al Peugeot e-2008, pasando por el Toyota Corolla Cross híbrido. Hyundai se plantea traer dos configuraciones del modelo eléctrico, una con 135 CV y una batería de 48,6 kWh y otra con 205 CV y una batería de 64,8 kWh – con unas autonomías estándar InMetro de 270 y 360 km, respectivamente. En la versión híbrida, el motor térmico sería el GDI de 1,6 litros con 105 CV y el eléctrico tendría 43,5 CV, con una potencia combinada de 141 CV y un par combinado de 27 kgfm. El precio del modelo 100% eléctrico debería partir de unos 250.000 reales, mientras que el híbrido debería costar unos 200.000 reales.
Santa Fe – El SUV de tamaño medio-grande llegará probablemente a principios de 2025 con un diseño atrevido, llamativo y atractivo. Entre los rivales de Hyundai se encuentran el Jeep Commander, el Chery Tiggo 8, el Honda CR-V y SUV más utilitarios como el Toyota SW4 y el Mitsubishi Pajero Sport. En el exterior, el modelo tiene tres motores disponibles: 2.5 GDI con 194 CV, 2.5 TGDI con cambio de doble embrague con 281 CV y 1.6 TGDI con cambio de doble embrague y 235 CV.
Palisade – Se trata de un SUV de gran tamaño que llegará en versión de ocho plazas. Está considerado como el buque insignia de la marca -símbolo de lujo y tecnología- y en Estados Unidos se enfrenta a rivales de peso como el Chevrolet Traverse y el Volkswagen Teramont. En Brasil se enfrentará al Jeep Grand Cherokee y al Land Rover Discovery y su precio debería rondar los 600.000 reales. Otros detalles en la reseña a continuación.
Palisade: el SUV-vitrina de Hyundai
por Luis Hernández
Autocosmos.com/México
Exclusiva en Brasil para Auto Press
El SUV mediano-grande Palisade fue diseñado por Hyundai para servir como referencia de lujo y tecnología de la marca. Se lanzó mundialmente en 2018 y sufrió un lavado de cara en 2022, cuando ganó su frontal actual, un nuevo interior y un enorme paquete de elementos tecnológicos enfocados al confort y la seguridad.
Con los cambios exteriores, sí que ha conseguido una imagen más moderna. Se han rediseñado los parachoques, la parrilla, los faros, las luces diurnas, las llantas y los retrovisores. En el interior, el Hyundai Palisade ha recibido actualizaciones para hacer más agradable y cómodo el viaje de los ocho pasajeros, con un nuevo salpicadero integrado con la pantalla central multimedia -de 12,3 pulgadas cada una-, espejo retrovisor digital, doble cargador inalámbrico, así como una nueva imagen.
Donde no ha habido cambios es bajo el capó. El motor es el mismo V6 de 3,8 litros con 295 CV y 36,2 kgfm. Esta potencia es transportada por una transmisión automática de ocho velocidades con convertidor de par y ofrece configuraciones de tracción a las cuatro ruedas. Para aumentar la protección de los pasajeros, el Hyundai Palisade cuenta con tecnologías como la alerta de colisión frontal, el control de crucero adaptativo que interactúa con los datos de navegación -como la velocidad, el ángulo de giro, etc.
También dispone de asistente de conducción en autopista, que monitoriza los vehículos cercanos e incluso puede cambiar de carril en caso de una aproximación considerada insegura. También cuenta con alerta de colisión trasera con frenado autónomo y asistente de aparcamiento inteligente a distancia.
Primeras impresiones
Espacio habitable
por Rubén Hoyo
Autocosmos.com/México
Exclusiva en Brasil para Auto Press
Un vehículo como el Hyundai Palisade acompaña muy bien un viaje en grupo. Es verdad que, aunque oficialmente tenga ocho plazas, los tres asientos de la tercera fila sólo serán agradables a plena capacidad para los niños, ya que el piso está muy alto en ese punto. Gracias a su buena anchura, hay espacio suficiente para que quepan hasta dos adultos. El maletero ofrece 180 litros de capacidad, incluso con las ocho plazas disponibles. Para un uso urbano, esto puede ser suficiente.
Definitivamente en autopista es donde el Palisade se desenvuelve mejor. El V6 de 3,8 litros no es brutal, pero entrega potencia de forma consistente y permite alcanzar buenas velocidades en autopista, muy por encima del límite legal. La transmisión es excelente, con cambios casi imperceptibles, pero muy rápidos.
Por otro lado, la suspensión tiene un tarado totalmente orientado al confort, es blanda y, aunque filtra eficazmente las imperfecciones de la carretera, también produce más balanceo de la carrocería de lo que sería ideal. En el lado no tan positivo está la falta de refinamiento de la suspensión en lo que se refiere al ruido, porque en otros aspectos el aislamiento acústico parecía muy eficiente.
En el interior, el ambiente es excelente, los colores y texturas son agradables y el combo salpicadero/centro multimedia le da un aire muy moderno en cuanto a diseño. Por lo demás, no falta de nada. El audio es Harman/Kardon y hay cargador inalámbrico, techo solar, climatizador de 3 zonas, plegado y avance eléctrico del asiento de la segunda fila para dejar sitio a la tercera.
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