Enfrentarse al dilema de elegir entre un coche nuevo pero menos equipado o un seminuevo más completo es una realidad a la que muchos se enfrentan cuando buscan un vehículo. En el mercado automotor brasileño, los precios de los cero kilómetros tienden a desafiar los bolsillos de los consumidores, lo que lleva a muchos a considerar alternativas de segunda mano. Cuando fue lanzado en 2017, el Renault Kwid partía de R$ 29.990, hoy no cuesta menos de R$ 72.640 en la versión de entrada Zen.
Sin embargo, muchos aún no descartan la idea de tener un modelo recién salido de fábrica, tanto para el día a día como para los dueños de flotas. Es en este contexto en el que destaca el Renault Kwid Intense. El hatch de entrada ofrece un paquete aún más generoso para un auto de entrada y frente a sus competidores directos, como el Citröen C3 Live Pack (R$ 80.990), ya probado aquí, y el Fiat Mobi Trekking (R$ 74.990).
Con elementos como aire acondicionado, dirección asistida, asientos de cuero, espejos con ajuste eléctrico, cerraduras eléctricas e incluso un sistema multimedia con emparejamiento de teléfono móvil y cámara de marcha atrás, el Kwid Intense es una opción tentadora por R$ 75.530, sólo R$ 2.890 menos que el modelo de entrada. Sin embargo, la pregunta que resuena es inevitable: ¿sigue mereciendo la pena la inversión en un coche de kilómetro cero, por básico que sea?
DISEÑO Y DIMENSIONES
A principios de 2022, el Renault Kwid se sometió a un lavado de cara que dio un nuevo aire a su frontal y renovó partes del vehículo que se habían mantenido desde su lanzamiento.
Los faros divididos con luces diurnas LED en la parte superior están presentes en todas las versiones (Zen, Intense, Intense Pack Biton y Outsider), mientras que los faros principales incandescentes están justo debajo. El rediseño del paragolpes delantero incluye una nueva toma de aire en la parte inferior, y la parrilla delantera ha ganado nuevos detalles cromados y filetes, dando al Kwid una expresión más alegre y simpática.
En los laterales, las llantas son de 14 pulgadas con neumáticos 165/70, puede que no lo parezca, pero el modelo utiliza tapacubos que dan la impresión de ser llantas de aleación; permanecen con tres tornillos para los haters de turno. En la parte trasera, los cambios son sutiles, con tan sólo una actualización de los gráficos, a los que se ha dotado de LEDs en las versiones Intense, Intense Pack Biton y Outsider, así como la inclusión de reflectores
Las dimensiones no han variado desde su lanzamiento. El Renault Kwid mide 3,68 m de largo, 1,57 m de ancho, 1,47 m de alto y 2,42 m de largo. En comparación, el Fiat Mobi mide 3,56 m de largo, 1,66 m de ancho, 1,52 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,30 m. En cuanto al maletero, es de 290 litros frente a 200 litros respectivamente.
Huelga decir que casi no cabía atrás. Con 1,88 metros, la cabeza me rozaba y las piernas casi me impedían cerrar la puerta. Obviamente con el asiento casi hasta atrás. Un niño de 1,60 metros, con el asiento ajustado para mí, tampoco iba muy cómodo. Tuve que sentarme en el centro para que mis piernas estuvieran más cómodas.
MOTORIZACIÓN Y SENSACIONES
El lavado de cara del Renault Kwid trajo algunas mejoras, aunque no incluyó el esperado motor 1.0 SCe del Sandero. El utilitario se mantuvo con el motor 1.0 de tres cilindros, que recibió ajustes en la calibración, la planta motriz y el sensor de fase, lo que se tradujo en un aumento de potencia de 2 CV con gasolina y de 1 CV con etanol. De esta forma, el Kwid ha pasado de 66/70 cv (G/E) a 68/71 cv (G/E) También se ha mejorado el par motor, que ahora produce 9,4 kgfm con gasolina y 10 kgfm con etanol.
La conducción del Kwid en ciudad es agradable en términos de aceleración, aunque no tan ágil como la del Citroën C3. El par, especialmente con etanol, hace que los cambios y las respuestas sean buenas, pero la caja de cambios (de cinco velocidades) a veces engrana de forma incorrecta, como poner primera marcha en lugar de tercera – sentí que el espacio entre ellas era un poco pequeño. Esto me ha pasado algunas veces, algo que no he experimentado en el C3 debido a su alineación más calibrada. Pero es cuestión de adaptación.
El embrague del Kwid no está tan bien calibrado como el del C3. Cuando pisas a «punto», no notas el embrague. Cuando lo pisas, el embrague sacude mucho el coche, sobre todo en primera. Incluso da la sensación de que se va a deshacer como un Lego. Sin embargo, algo que me impresionó fue la capacidad del Kwid de encenderse automáticamente cuando pisas el embrague si el coche se muere, sin necesidad de girar la llave. ¡Esto es maravilloso y una envidia para sus competidores!
En carretera, es el típico modelo 1.0 aspirado. El Kwid es lento y le cuesta adelantar. A altas velocidades, como 120 km/h o un poco más, el modelo empieza a sentirse inestable en las rectas, sin dar sensación de seguridad. Además, el aislamiento acústico es pésimo. El portón trasero emite mucho ruido dentro del habitáculo, con la intrusión del ruido del motor, destacando el sonido de las ruedas sobre el asfalto e incluso el ruido de los plásticos. Es tan ruidoso que es difícil incluso mantener una conversación – tienes que hablar alto, o bajar el sonido hasta casi el último volumen.
Volviendo a la ciudad, algo que necesita mucha atención es el sistema start-stop. Normalmente sólo se encuentra en coches de lujo, Renault se ha preocupado de incluirlo en el Kwid, lo que hace que el utilitario sea mucho más económico – no es casualidad que el Renault Kwid sea el coche más económico de Brasil. El sistema apaga el motor automáticamente cuando el vehículo está parado, lo que contribuye en gran medida al ahorro de combustible. Cuando llega el momento de arrancar, el arranque no es ni demasiado suave ni demasiado brusco: no molesta.
Este pequeño cambio ha tenido un gran impacto en mi consumo de combustible. Usando sólo etanol, mis promedios fueron de 14,1 km/l en ciudad sin tráfico, 14,5 km/l en autopista y 11,5 km/l en el tráfico de la ciudad de São Paulo. Eso es impresionante comparado con las cifras de Inmetro de 10,8 km/l en ciudad y 11 km/l en autopista con etanol. En gasolina, el instituto reporta 15,3 km/l en ciclo urbano y 15,7 km/l en carretera.
Los frenos son razonables. Delante, el Kwid ofrece frenos de disco macizos, mientras que detrás son de tambor. Tienen buena sensibilidad, pero al frenar bruscamente, la sensación de seguridad no es tan fuerte. Sin embargo, el coche se detiene rápidamente, sobre todo teniendo en cuenta su peso de 820 kg, lo que ayuda mucho en estas situaciones. Recordemos que el Kwid ya tuvo quejas sobre los frenos en su debut.
En curvas, el coche se maneja bien, gracias a su peso y al control de estabilidad que hace un buen trabajo. Pero a velocidades más altas, siente como si el vehículo fuera a volcar. La suspensión es un punto débil, especialmente en las calles llenas de baches de São Paulo, donde hay un bache en cada esquina. Cada impacto se siente muy seco, y da la impresión de que el coche se va a desmontar con cada bache. Pero bueno, estamos hablando de un coche «de entrada», así que es comprensible.
Al margen de estas salvedades, conducir el Renault Kwid es muy agradable. El volante es pequeño y ligero, y el buen par motor contribuye a esta sensación.
INTERIOR Y TECNOLOGÍA
El Renault Kwid no presume de mucho confort, y mucho menos de tecnología. Sin embargo, hay mucho para elogiarlo, considerando que es uno de los coches más básicos en Brasil, diseñado para mantener los costos al mínimo.
El acabado es todo plástico, sin toques acogedores en las puertas o en cualquier otro lugar. La calidad del plástico no es excepcional, pero tampoco es terrible. Los herrajes están razonablemente bien hechos, comparables a los del Citröen C3. Aunque hay pocas rebabas, el reposabrazos es bastante pequeño. Además, no hay reposabrazos central ni guantera. Los portavasos son pequeños y sólo caben botellas pequeñas de hasta 1 litro; están situados en las puertas y cerca del portaequipajes. Hablando del maletero, hay un espacio delante de la palanca de cambios para guardar objetos cotidianos.
El asiento es incómodo, especialmente para gente grande como yo. Como en el C3, el exceso de espuma puede resultar incómodo para la espalda. Una persona más pequeña podría sentirse más cómoda. Sin embargo, la falta de bordes en el asiento contribuye a una sensación de holgura.
Un aspecto interesante es que el Kwid combina tela con imitación de cuero, algo que no es habitual en coches de esta categoría. Además, el diseño de los asientos es juvenil, con costuras azules.
La ergonomía deja bastante que desear, ya que no hay regulación de altura en el asiento ni en el volante. Esto dificulta encontrar una posición de conducción mínimamente cómoda.
El volante no tiene revestimiento, siendo sólo de plástico, pero es agradable de sujetar, principalmente por la ligereza de la asistencia eléctrica (el Fiat Mobi tiene asistencia hidráulica). Además, su pequeño tamaño garantiza un buen agarre. En la parte inferior derecha, como es habitual en los coches Renault, están los mandos multimedia.
El cuadro de instrumentos es visualmente bonito, con colores azules, de hecho, una gran mejora respecto al modelo anterior. Sin embargo, el cuentarrevoluciones tiene una escala limitada, pasando sólo cada 500 rpm. Aun así, es una ventaja contar con un cuentarrevoluciones, algo que algunos coches más caros no ofrecen, como el propio C3 o el VW Polo Track. También hay una pantalla de tamaño razonable (mayor que la de un Hilux) en el centro del salpicadero, que ofrece información útil como la velocidad en km/h, la presión de los neumáticos (en PSI), los litros de combustible gastados en el viaje e incluso indicaciones para cambiar de marcha.
El multimedia de 8 pulgadas es muy efectivo en sus respuestas y tiene una calidad media. Sin embargo, en mi opinión, es uno de los grandes puntos en los que gana el Kwid. Además de una gran pantalla de casi una CR-V pulgadas, ayuda mucho a la hora de aparcar con la cámara de marcha atrás y lo mejor: Android Auto y Apple CarPlay con cables. Además, puedes ver tu puntuación en relación con la economía del vehículo (Eco Coaching y Eco Scoring).
SEGURIDAD
El Kwid viene con control de estabilidad y tracción, cuatro airbags (frontales y laterales), asistente de arranque en rampa y alerta de frenada. Es decir, el Kwid ofrece más de lo que dicta la legislación, como dos airbags laterales, algo que sus competidores directos no ofrecen ni en las versiones más caras.
VISIÓN
El Renault Kwid se erige, sin duda, como la opción más equilibrada para quienes buscan un coche «de entrada» de kilómetro cero. A pesar de su sencillez de acabados, al igual que sus rivales, ofrece un confort intermedio entre modelos como el Citroën C3 y el Fiat Mobi, con un espacio adecuado en el maletero pero algo justo atrás. Lo más destacado, sin duda, es el interior, que cuenta con un buen equipamiento, especialmente en la versión Intense, que es 2.890 € más que la versión Zen.
El motor tiene buenos reglajes y calibrado en ciudad. En autopista, es realmente difícil defender al utilitario compacto. La falta de equilibrio en rectas y el muy mal ruido interior no lo hacen más fuerte en este aspecto. El Citroën C3 tiene sin duda la ventaja en términos de manejo. Sin embargo, la economía del Kwid es digna de aplauso.
Cuando se trata de la relación calidad-precio entre los competidores, el Kwid se marca como la mejor opción para diferentes perfiles de comprador, desde (pequeñas) familias hasta propietarios de flotas con escaleras de techo y empresas de alquiler. Para particulares, especialmente en la versión Intense, ofrece una excelente armonía entre precio y prestaciones. Llegó a ser criticado, pero su lavado de cara le ha dado un lavado de cara en muchos aspectos. Por eso veo al Renault Kwid como una excelente opción entre los coches de kilómetro cero de entrada, tanto por lo barato de su seguro, revisiones y recambios, como por los competidores en su rango de precios. En definitiva, merece la pena.
Datos técnicos:
Motor: flex, delantero, transversal, 3 cil, 12V, 999 cm³, 68/71 cv a 5.500 rpm, 10,0/9,4 kgfm a 4.250 rpm
Cambio: manual, cinco marchas, tracción delantera
Dirección: eléctrica, 10 m (diámetro de giro)
Suspensión: McPherson (delantera), eje rígido (trasera)
Frenos: Disco ventilado (delante), tambor (detrás), ABS
Neumáticos: 165/70 R14
Peso: 820 kg
Dimensiones: longitud, 368,0 cm; anchura, 157,9 cm; altura, 147,9 cm; distancia entre ejes, 242,3 cm; maletero, 290 l, depósito, 38 l
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