Los sucesivos anuncios de inversión de la industria automovilística comenzaron el año pasado, cuando Renault anunció 2.000 millones de reales para ampliar su plataforma modular RGMP y un total de 5.100 millones de reales hasta 2027. A continuación, GM acudió a Brasilia en enero de este año, donde anunció 7.000 millones de reales hasta 2028. VW respondió en febrero aumentando el total a invertir a 16.000 millones de reales hasta 2028.
Al comienzo de la primera semana completa de marzo, Toyota reveló que había reservado 11.000 millones de reales hasta 2030 para ampliar la planta de Sorocaba (SP) y lanzar nuevos productos, empezando por el Yaris Cross, como se ha rumoreado ampliamente, aunque la marca no ha dicho nada. También es seguro que se producirán híbridos con motores flex-fuel en Brasil en su planta de Sorocaba, con motores procedentes de Porto Feliz (SP).
A finales de 2026, la marca japonesa cerrará sus instalaciones industriales de Indaiatuba (SP), inauguradas en 1998, siguiendo los pasos de Honda, que transfirió la producción de vehículos de Sumaré a Itirapina, ambas en el estado de São Paulo. Toyota podría producir una camioneta intermedia en Sorocaba, según el sindicato local de metalúrgicos, pero la marca japonesa no se pronuncia. El Corolla sedán, único producto de Indaiatuba, también irá a Sorocaba.
El mayor peso, sin embargo, recayó en Stellantis: costará nada menos que 30.000 millones de reales entre 2024 y 2030. Carlos Tavares, el ejecutivo portugués que dirige el conglomerado multinacional de 100 modelos de 14 marcas, vino a Brasil para hacer el anuncio en persona. En total serán 40 lanzamientos en cuatro plataformas con motores de combustión, híbridos y al menos un eléctrico. Serán distribuidos entre los tres complejos fabriles del grupo en Betim (MG), Porto Real (RJ) y Goiana (PE).
Para el segundo semestre de este año, el grupo tendrá su primer modelo híbrido flex-fuel, ciertamente de la marca Fiat, con el uso de una batería de 48 voltios sólo como asistencia básica al motor a combustión. Un producto 100% etanol (motor ya totalmente desarrollado) sigue en los planes.
El primer modelo eléctrico de Stellantis se lanzará en la segunda mitad de esta década. Así, las marcas chinas BYD y GWM no serán las únicas en fabricar vehículos eléctricos en el país. Lo que aún se desconoce es el esquema de producción de baterías.
Hyundai también reportó 5.400 millones de reales hasta 2032 y Caoa, 4.500 millones de reales hasta 2028. Las dos empresas colaborarán estrechamente, incluso industrialmente, para aprovechar mejor la planta del grupo brasileño en Anápolis (GO).
El total de 95.000 millones de reales (19.000 millones de dólares) en los próximos siete años llevó a Automotive News, uno de los mayores conglomerados de medios especializados del mundo, a destacar en su informativo diario la importancia de estas inversiones de tantos fabricantes.
Hyundai detalla la gama de productos que importará
Tras el nuevo acuerdo Hyundai-Caoa, el fabricante surcoreano se ha sincerado y ha desvelado su calendario de lanzamientos. Inicialmente se centrará en los importados por la propia Hyundai en estrecha colaboración con el grupo brasileño. La oferta se alineará con la demanda, algo que antes no ocurría.
En la segunda mitad del año llegará el Ioniq 5, muy esperado por la buena aceptación que ha mostrado en el extranjero. Se trata de un utilitario eléctrico de tamaño medio con mayores dimensiones (tres metros de batalla) que el Dolphin y un estilo que ha sido elogiado por la prensa internacional.
Otro modelo importado será el Palisade, un SUV de ocho plazas en configuración 2+3+3, en 2024. El año que viene, el Palisade tendrá una opción híbrida. También en 2024, Hyundai decidirá cuál será el tercer modelo importado, el SUV de siete plazas Santa Fe o el híbrido o eléctrico Kona.
El fabricante, sin embargo, planea importar todo lo posible, dependiendo sólo de los estudios de mercado, incluyendo toda su gama: las berlinas Elantra, Sonata y Azera; y el SUV Tucson.
Para 2025, debutarán el Palisade híbrido y la esperada cuarta generación del Tucson, el modelo icónico de la marca. Ya mencioné en esta columna que la camioneta Santa Cruz, producida en Estados Unidos, no será importada ni fabricada en Anápolis. Las negociaciones para que Hyundai utilice las instalaciones de Caoa, en Goiás, para nuevos modelos aún están en discusión, sin fecha límite para su conclusión.
Negociaciones para que Hyundai utilice las instalaciones de Caoa, en Goiás, para nuevos modelos.
